6月29日，由南寧鐵路局云桂鐵路廣西公司建設、中鐵二院設計、中鐵大橋局施工的新建合浦至湛江鐵路工程廣西段HZZQ3標，鐵山港跨海特大橋39號墩順利澆筑完成，這是全線首個完成混凝土澆筑的墩身，標志著合湛高鐵廣西段主體工程邁入海上墩柱施工新階段。

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鐵山港跨海特大橋全長8473.478米，是合湛高鐵全線控制性工程，也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁，橋位處潮差大、海床覆蓋層淺、巖石強度高，分布有溶洞、紅樹林等，施工組織難度大、生態環保要求高。

為確保首個墩身順利澆筑，項目部精心組織、科學策劃，在高速鐵路首次采用無拉桿桁架式墩身模板及墩身帽一體化澆筑新工藝，將受力桁架兼作施工平臺，實現了整節模板快速吊裝與墩身帽整體澆筑，為后續墩身施工積累了寶貴經驗，也為合湛高鐵3標上部結構施工奠定堅實基礎。項目部將在確保安全和質量的前提下，加快推進工程建設，為合湛高鐵早日建成通車貢獻力量。

項目簡介

合湛高鐵設計時速350公里，正線全長約139公里，其中廣西段正線全長約63公里，橋梁占比78%。線路起自南寧至北海鐵路合浦站，經廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，也是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。

合湛高鐵定位為國家重要的客運專線鐵路，全線共設合浦、北海北、白沙鎮、廉江南、遂溪南、湛江西6座車站，其中合浦、湛江西為既有站，其余為新建車站。項目預計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優化完善區域鐵路網布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設、促進沿線經濟社會高質量發展，具有十分重要的意義。

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圖文｜王博 曲磊磊

來源｜新建合湛高鐵