7月2日，由武漢城發(fā)集團所屬交投集團漢南橋公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的武漢漢南長江大橋，北岸錨碇沉井基礎(chǔ)首次順利下沉到位。

錨碇是一座大橋的“基石”，也是“定海神針”，由沉井和錨體組成。它承擔(dān)著固定橋梁纜索的巨大拉力。大型沉井能夠提供足夠的重量，確保錨碇的穩(wěn)固。漢南長江大橋錨碇采用整體式沉井基礎(chǔ)，平面尺寸為76.4米×76.4米，相當(dāng)于14個籃球場大小，結(jié)構(gòu)總高43米，相當(dāng)于15層樓，高豎向分8節(jié)，為公路工程世界第一大陸域沉井。

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根據(jù)相關(guān)項目經(jīng)驗，漢南長江大橋北岸沉井基礎(chǔ)施工方案，優(yōu)化為“兩次接高、三次下沉”（兩次排水下沉+一次不排水下沉），可根據(jù)不同土層的情況優(yōu)化取土方式，沉井整體下沉速率，可由常規(guī)的0.2-0.3米/天提升至0.5-0.7米/天。

取土總體采用塔吊，配合小型挖掘機及出渣箱取土，分區(qū)均勻取土方式，降排水下沉過程為“田字形”支撐，以臨時加固沉井地基作為沉井基礎(chǔ)首次接高基礎(chǔ)面，用于拼裝鋼殼沉井，與第2-4節(jié)混凝土沉井施工，利用防滲墻隔離防護長江干堤，且將沉井基礎(chǔ)下沉區(qū)域水體與外部水體隔開，降低施工區(qū)域水位技術(shù)難度大。

面對建設(shè)規(guī)模大、施工條件復(fù)雜、下沉深度深等難點，中鐵大橋局團隊精準(zhǔn)把控項目施工難點，采取多項創(chuàng)新工藝工法，如：沉井井壁內(nèi)模采用模塊化設(shè)計思路，改善傳統(tǒng)模板散拼安裝的方法，使井壁內(nèi)模板可以整體吊裝安裝和拆除，進一步提升施工效率。

井壁鋼筋采取部品裝配式施工工藝，鋼筋在現(xiàn)場綁扎成部品快速安裝，設(shè)計部品鋼筋綁扎胎架及綁扎平臺，合理劃分部品鋼筋分段和安裝順序，提升施工效率和質(zhì)量。

應(yīng)用沉井基礎(chǔ)施工全過程監(jiān)控系統(tǒng)，對沉井實時下沉量、底口中心偏位、沉井姿態(tài)和關(guān)鍵位置受力等指標(biāo)進行遠(yuǎn)程實時監(jiān)測及預(yù)警，實現(xiàn)全過程的可測、可視、可控。

采用防滲墻施工工藝，在沉井基礎(chǔ)四周底下開挖深度達(dá)72米，混凝土防滲墻采用液壓抓斗+雙輪銑成槽，配合超聲波檢測，確保槽段垂直度。堅固的防滲墻相當(dāng)于沉井基礎(chǔ)周邊的“止水帷幕”，有效防止過程中滲水，保障沉井基礎(chǔ)施工全過程的安全。

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漢南長江大橋是武漢第13座長江大橋，也是武漢都市圈環(huán)線高速公路重要組成部分，大橋設(shè)計為主跨為1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，按雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速120公里，是湖北省最大跨徑的雙主纜八車道懸索橋。漢南長江大橋作為全線重點控制性工程，建成后對落實國家戰(zhàn)略，發(fā)揮交通先導(dǎo)作用，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，優(yōu)化長江過江通道布局，引領(lǐng)武漢城市圈同城化發(fā)展具有重要意義。

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文字｜袁烜 潘昕

圖片｜袁烜 徐瑞伸

來源｜七公司 設(shè)計分公司 漢南橋項目部